'쌍용차 인수 무산' 에디슨 강영권 회장 "무릎이라도 꿇고 싶은 심정" [현장+]

'쌍용차 인수 무산' 유앤아이, 에디슨EV 감사의견 '거절' 소식에 급락

유앤아이가 최대주주인 에디슨EV이 감사보고서에서 감사의견 ‘거절’을 받고 상장폐지 기로에 섰다는 소식에 30일 급락하고 있다.이날 오전 9시53분 현재 유앤아이는 전일 대비 3350원(21.20%) 내린 1만2450원에 거래되고 있다.에디슨EV는 감사의견 ‘거절’을 받은 감사보고서를 제출했다고 전날 오후 7시57분 공시했다.이에 따라 한국거래소 코스닥시장본부는 에디슨EV의 매매거래 정지 기간을 상장폐지 여부가 결정되는 날까지 연장한다고 같은날 공시했다.앞서 코스닥 시장본부는 에디슨EV에 감사의견 거절설과 관련해 전일 장마감 이후 주식 매매거래를 정지시킨 뒤 조회공시를 요구했다.에디슨EV와 유앤아이는 에디슨모터스 컨소시엄을 구성해 상용차 인수를 추진했다. 하지만 에디슨모터스 컨소시엄은 잔여 인수대금을 예치해야 하는 지난 25일까지도 대금을 마련하지 못해 계약을 어기게 됐고, 이에 따라 쌍용차는 지난 28일 투자계약을 해제한다고 밝혔다.한경우 한경닷컴 기자 case@hankyung.com 

[하이빔]쌍용차, 생존하려면 '쌍용'을 버려라

 -브랜드 집착, 애착으로 착각 말아야 쌍용자동차 문제가 다시 원점이다. 에디슨모터스의 인수 계약금 300억원 반환 소송이 남았지만 어떻게든 수렁에서 나오려는 발걸음은 잠시 멈출 수밖에 없다. 그런데 '새우가 고래를 삼킨다'는 표현까지 등장했던 에디슨모터스의 인수와 별개로 쌍용차의 현재 상황은 암울하다. 시간이 갈수록 적자가 누적되고 갚아야 할 빚도 늘어나는 탓이다. 해결책은 판매 확대로 이익을 내는 것이 유일하지만 경쟁 심화와 부품 공급 문제로 오히려 줄고 있다. 그렇다고 인력 감축도 쉽지 않다. 주인 없는 회사여서 극심한 갈등을 책임지기 싫어하는 문화가 팽배한 탓이다. 그래서 노사가 무급 휴직을 도입해 비용 절감에 나섰지만 임금만 줄었을 뿐 간접 비용 등은 계속 지출된다. 또한 향후 지급해야 할 퇴직금도 누적되기 마련이다. 결국 현실을 잠시 외면했을 뿐 근본적인 비용 부담은 커튼으로 가려 놓았을 뿐이다. 물론 어떻게든 비용을 줄이려는 노력은 계속돼야 한다. 반면 무엇이든 돈을 벌 수 있다면 방법을 마다하지 않는 것도 중요하다. 그래야 수렁에서 빨리 나올 수 있어서다. 수익의 많고 적음은 둘째 치고 단 돈 1원이라도 벌 수 있다면 무엇이든 해야 한다. 생산이 필요한 곳을 찾아내 위탁 생산도 해야 하며 전국 판매 및 서비스 네트워크를 활용해 해외에서 수입차라도 가져와 팔아야 한다. 이런 식으로 부족한 제품군을 보완하면 판매 현장이 되살아나고 영업점을 찾는 소비자에게 쌍용차를 한 대라도 더 팔 수 있다.  그런데 그렇게 하지 못하는 이유가 있다. 쌍용차 내부에 너무나도 팽배한 브랜드 애착이다. 자동차기업으로서 오랜 시간 '쌍용' 브랜드 제품을 생산, 판매해 왔다는 점에서 다른 브랜드의 제품을 생산해주는 것과 해외 다른 브랜드 제품을 쌍용차 전시장에 배치하는 것 자체가 회사 스스로 '쌍용'을 포기하는 것으로 여기는 분위기가 역력하다. 이런 분위기는 노사 모두가 같다. '쌍용'이라는 브랜드 틀에서 빠져나올 생각을 하지 않고 오로지 쌍용차 제품만으로 생존을 도모하는 방법은 사실상 불가능한데도 말이다.  그렇다 보니 매각도 쉽지 않다. 사실 쌍용차를 인수한다는 것은 '쌍용' 브랜드가 아니라 공장의 생산 시설 확보를 의미한다. 자동차 또한 제조물이어서 덩치를 키우려면 공장이 필요한 탓이다. 만약 테슬라가 쌍용차를 인수한다면 기존 제품을 모두 없애고 자신들의 전기차 생산 시설로 활용하는 식이다. 누가 새 주인이 돼도 '쌍용' 브랜드는 필요치 않다는 의미다. 해외에서 인지도 또한 낮아 브랜드 경쟁력 자체가 약한 점도 인정할 수밖에 없다. 다시 말해 '쌍용'이라는 브랜드에 아무도 관심을 두지 않는 상황에서 쌍용차 노사만이 '쌍용'을 고집하며 판매 제품 및 생산 차종 다양화를 외면하는 중이다.  지금 상황에서 쌍용차의 생존은 판매와 생산이 별개로 움직여야 한다. 좋은 제품 하나를 수입해 국내 시장에서 호응을 높이면 조금이나마 수익이 발생하고 이를 연구개발에 투입해야 한다. 그리고 생산 또한 다른 브랜드 제품을 만들어주며 이익을 확보해 '쌍용' 브랜드 제품 개발에 투입해야 한다. 이 과정을 통해 시장에 안착 가능한 차종을 내놓으면 회복 속도는 빨라지기 마련이다. 그런데 '쌍용'이라는 브랜드에 강한 애착을 보일수록 오로지 정부의 지원에 기대려는 관성이 표출돼 지속 가능성을 더욱 떨어뜨린다. 정부가 지원해도 1~2개 차종의 개발에 머무를 수밖에 없어서다. 설령 개발을 완료해도 시장에서 인기를 얻지 못하면 또 다시 반복이다. 그래서서 쌍용자동차 노사는 이제 '쌍용 마인드'를 버려야 한다. '쌍용'에 대한 애착은 그들만의 집착으로 느껴질 뿐이다.  박재용(자동차 칼럼니스트, 공학박사)

법원, 쌍용차 회생계획안 '배제 결정'

법원이 지난 2월 제출한 쌍용자동차의 회생계획안에 대해 배제 결정을 내렸다. 다음달 1일로 예정됐던 관계인 집회도 취소했다. 법원이 쌍용차의 인수합병(M&A) 계약 해지 신청에 문제가 없다는 뜻을 사실상 밝힌 셈이다.쌍용차는 서울회생법원이 29일 기존에 제출한 회생계획안에 대해 배제 결정을 내리고 오는 4월1일로 예정된 회생계획 심리·결의를 위한 관계인 집회를 취소했다고 밝혔다. 전날 쌍용차가 에디슨모터스의 인수대금 잔금 미납 사실을 확인하고 기존에 제출한 회생계획안이 수행 가능성이 없다는 내용의 조사보고서를 법원에 제출한 데 따른 조치다.회생계획안 제출기간은 올해 5월1일로 연장됐다. 법원은 관계인 집회 취소를 채권자·주주들에게 통지할 예정이다.쌍용차는 에디슨모터스의 '계약해제 효력정지 가처분' 신청에 대해서는 응소를 통해 절차를 신속히 마무리하겠다고 했다. 그러면서 인수대금 잔금 미납과 관련해 에디슨모터스가 내놓은 주장은 정당화될 수 없다고 강조했다.앞서 에디슨모터스는 잔금을 기한 내 납부하지 못한 것과 관련해 "오는 4월14일이 쌍용차에 대한 상장 폐지 여부가 결정 나는 날"이라며 "잔금 납부가 이뤄진 상황에서 예상치 못한 상장 폐지 결정이 난다면 인수 계획에 차질이 생길 수 있는 만큼 리스크 최소화 차원에서 관계인 집회일을 비롯한 잔금 납부 기한 연장을 요청한 것"이라고 설명했었다. 반면 쌍용차는 "계약 해제의 귀책사유가 명확하게 에디슨모터스에 있는 만큼 소송을 통해 이를 명백히 밝힐 것이다. 매각 절차를 다시 진행해 경쟁력 있는 M&A를 추진할 계획"이라고 했다. 신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com